Hebei Tongxiang Conveyor Machinery Co.,Ltd

Hebei Tongxiang Conveyor Machinery Co.,Ltd

Bant konveyör sapması nasıl çözülür?

2023 07/17

Sapma konveyör bant konveyörü en yaygın arızalardır, zamanında ve doğru işlemesi güvenlik ve stabilite operasyonunu korumaktır. Birçok fenomen ve sapma nedenleri, sorunu etkili bir şekilde çözmek için sapma fenomenini ayarlamak için farklı bir yöntem almak ve farklı nedenlere göre.


Bu tür başarısızlık nedenleri ve tedavi yöntemlerinin analizi ve açıklaması:


(1) Tambur başı veya kuyruk virajı kasnağı ekseni, konveyörün merkez hattına dik değildir, bu da kafa veya kuyruk tamburunda sapma konveyör viraj kasnağına, davul derecesinde kayış gerginliğinin her iki tarafındaki davul sapması ile sonuçlanır. tutarsızlık, çekiş kuvvetinin genişlik yönü boyunca FQ'nun da tutarsız olduğu, ek konveyör bandının kuvvetin hareket yönünü hareket ettirecek ve kayış sapmasının gevşek tarafına yol açacak eğilimi arttırmak veya azaltmak için, sözde "Gevşek çalıştırmayın sıkı çalışmayın", baş kasnak konveyör bant sapması için ayar yöntemi tamburun sağ tarafına, sağ taraftaki yatak koltuğu ileri doğru hareket ettirilmelidir, davulun sol tarafına kayış sapması, Sol yatak koltuğu öne hareket ettirilmelidir, sola karşılık gelen, rulman veya rulman sağ vardiya üzerinden sonra da hareket ettirilebilir. Arka silindir ayar yöntemi ve baş tambur karşıt. Kemer, kullanma veya yeniden yönlendirmeden önce, en iyi konumunu en iyi yüklemeden önce ideal konum ayarını ayarlayana kadar tekrarlanan ayardan sonra.


(2) Basit silindir dış yüzey işleme hatası, yapışkan malzeme veya eşit olmayan boyutların neden olduğu aşınma, kayış sapması daha büyük çapta. Bu durumda çözüm, davul çubuk malzemelerinin yüzeyini temizlemek, işleme hataları ve yeniden işlenmiş plastik torba kullanımı değiştirilecek eşit olmayan aşınma.


(3) Üretilen nokta, boşaltma pozisyonu, özellikle çubuk konveyör ve daha büyük bir etkiye dik olan yatay projeksiyon düzlemindeki konveyör bölümünde konveyör bant sapması üzerinde çok büyük bir etkiye sahiptir. GAO genellikle iki kemer makinesini yukarı ve aşağı göreceli derece yeniden basım noktasını göz önünde bulundurmalıdır. Alt yatay hız bileşeninin göreceli yüksekliği, daha büyük darbenin alt kuşağının daha büyük tarafı, ancak malzemenin ortalanması zordur. Böylece malzeme kayıştaki enine kesit, eğer malzeme sola kayış sapmasının sağ tarafına önyargılıysa ve tam tersi. Bu durumda sapma için, tasarım işleminde iki konveyörün nispi yüksekliğini mümkün olduğunca artırmalıdır. Dikey bant konveyör hunisinin boşluk kısıtlamalarında, oluklar ve formun ve boyutun diğer kısımları ciddi şekilde dikkate almalıdır. Genel kılavuz oluk genişliği, kayışın genişliğinin yaklaşık beşte üçü daha uygun olmalıdır. Kayış sapmasını azaltmak veya kaçınmak için, forvet plakası malzemesinde artmak için bir bariyer olabilir, bu da malzemenin neresinin yönünü ve konumunu değiştirebilir.